型號：TYK-FXE15
臺架尺寸：1700×1000×1900（長×寬×高）
實驗臺尺寸：1600×500×1900（長×寬×高）
使用環境：溫度-5℃～40℃；濕度≤80％
發動機類型：豐田普銳斯發動機，
發動機型號：1NZ-FXE 
排量：1.5L，77馬力 L4
年款：2005年款
混和動力的電動機，*大功率：50Kw/1200-1540rpm，*大扭矩：400Nm/0-1200r
蓄電池：201.6V
電機電壓：500V
變速器：M1,M2發電電動機
機油等級：API（美國石油學會）標準SG級，
蓄電池：免維護蓄電池

一、萬向自鎖腳輪臺架活動靈活，并帶有自鎖裝置，便于移動教學；整體臺架采用剛性結構焊接，所用材料如方管、角鋼等采用國標標準材料，支撐可靠，并布有減震元件；表面噴塑處理防腐蝕抗老化，不褪色.控制面板采用純鋁塑板，控制面板上繪有彩色與原車控制系統相一致的直觀電控系統原理圖，并配有使用說明書及實驗指導書。
二、產品組成：
    發動機總成和發動機控制單元、變速器、M1，M2電機、HV蓄電池、儀表總成、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門控制總成、空氣質量計、氧傳感器、點火開關、整套散熱機構、汽油箱和汽油泵總成、蓄電池、五個數字電壓表、真空壓力表及燃油壓力表、帶有完整彩色電路原理圖面板、外接式檢測端子、智能故障設置盒總成、可移動臺架、使用說明書及實驗指導書等。
三、功能特點
 本實驗臺可使學生了解發混合動力的基本構造及工作原理，通過實物認識各傳感器及執行器的位置及工作原理。
 通過顯而易見的電腦檢測端子，配合萬用表檢測如節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、水溫傳感器、爆震傳感器、氧傳感器等各傳感器和執行器的電壓及電阻值。
 設置發動機常見故障，通過故障顯示，進行學生故障分析、檢測診斷實訓，培養學生故障分析檢測診斷思維能力
 起步時無需發動機運轉，可直接利用電動機起動，可達到零排量效果
 可在制動時使剩余能量回沖HV蓄電池
四、顯示功能
 可通過原廠組合儀表、可以看到發動機的轉速，及其它指示燈的工作情況. 可以通過故障指示燈來顯示故障
 數字表、指針表等可直觀地看到各個傳感器等的電壓隨著負載不同而變化的情況，實時顯示發動機的動態、靜態信號參數
 通過壓力表顯示燃油、真空表顯示進氣真空壓力的實際數據；還可以看到進氣真空度隨負載而變化的情況
 LED電壓表實時顯示傳感器變化，噴油器脈沖LED燈顯示，有噴油脈寬表（實時信號）
 數字電壓表顯示HV蓄電池電壓，MI電機電壓，M2電機電壓，可顯示電機在運轉和發電的比較
 串聯并聯方式 ：在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、并聯方式”。 啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力
五、檢測功能
      配備電腦數據檢測端口，可通過連接專用或通用型解碼器，進行各傳感器、執行器及電控單元的信號檢測與分析；對發動機電控系統進行ECU編碼查詢、故障碼讀取、故障碼清除、動態數據流讀取、波形分析、波形顯示執行元件測試系統登錄等
六、實驗項目：
1. 發動機進氣溫度傳感器實驗
2. 發動機水溫傳感器實驗
3. 發動機空氣流量計實驗
4. 發動機進氣壓力傳感器實驗
5. 發動機曲軸位置傳感器實驗
6. 發動機凸輪軸位置傳感器實驗
7. 發動機VVT閥實驗
8. 發動機節氣門位置實驗
9. 發動機及電力起動實驗
10. 混聯式實驗
11. 并聯式實驗
12. 電機起動實驗
13. 發動機起動實驗
14. M1電機起動實驗
15. M1電機發電實驗
16. MI電機充電實驗
17. M2電機起動實驗
18. M2電機發電實驗
19. M2電機充電實驗
20. HV蓄電池放電試驗
21. HV蓄電池充電實驗
22. 變頻器順變實驗
23. 變頻器逆變實驗
六、功能配置：網絡型智能化故障診斷和考核平臺接口,與網絡型智能化故障診斷和考核平臺對接后可實現以下功能：
1)可編輯試題及答案、試題存盤、導入試題。每道試題包括的信息：試題序號、試題描述、答案、是否要求答題限時、限時時間、答案輸入次數限制。
2)可對班級每個學生的考試成績進行統計，形成班級成績報表（學生姓名、報考級別、考試成績）。
3)可設置系統登陸密碼：新建用戶和密碼設置與更改。
4)能自動收卷、自動閱卷，能對考生的考試情況和考試成績進行統計，幫助教師準確、全面地了解學生對各課程內容的掌握情況。
5）遠程啟動功能，可在遠程啟動一臺或一臺以上。
6）可對發動機各電控系統主要傳感器進行信號模擬，并實時檢測因傳感器輸入信號的變化而導致的發動機運行狀態的改變
七、混合動力原理： 
     混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。 
　 以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。 
　 在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作。電池電量低于60％時，輔助動力系統起動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量； 當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。由于蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。
  　混合動力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發動機，依靠電動機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結果是提高了總體效率，同時并未犧牲性能?；旌蟿恿囋O計成可回收制動能量。在傳統汽車中，當司機踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動力車卻能大部分回收這些能量，并將其暫時貯存起來供加速時再用。當司機想要有*大的加速度時，汽油發動機和電動機并聯工作，提供可與強大的汽油發動機相當的起步性能。在對加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機行駛，或者單靠汽油發動機行駛，或者二者結合以取得*大的效率。比如在公路上巡航時使用汽油發動機。而在低速行駛時，可以單靠電機拖動，不用汽油發動機輔助。即使在發動機關閉時電動轉向助力系統仍可保持操縱功能，提供比傳統液壓系統更大的效率。